Nach der Streichung aller wichtigen Straßenbauprojekte wurde die walisische Regierung von einem ehemaligen Labour-Verkehrsminister unter Beschuss genommen.
Nach Ansicht von Ken Skates wurden bei der Überprüfung der Straßenbauprojekte die meisten Straßeninvestitionen gestoppt, ohne dass Strategien zur Verbesserung des öffentlichen Nahverkehrs vorgelegt wurden.
Es dürfe nie wieder eine Überprüfung geben, die "die Bürger ignoriert", so der Hinterbänkler.
Lee Waters, der stellvertretende Verkehrsminister, sagte, zur Verbesserung der Luftqualität würden die Minister mit den lokalen Behörden zusammenarbeiten.
Die Ankündigung, die nach einer einjährigen Überprüfung erfolgte, veranlasste einige Hinterbänkler der Labour-Partei, die walisische Regierung öffentlich zu kritisieren.
Wales werde die Netto-Null-Emissionen nicht erreichen, so Waters, der die Entscheidung am Dienstag verteidigte, "es sei denn, wir hören auf, immer wieder das Gleiche zu tun".
Nichts davon sei einfach, aber die Alternative sei es auch nicht, sagte er.
Das von der Verkehrsberaterin Lynn Sloman geleitete Expertengremium hat 59 Straßenbauprojekte bewertet und Empfehlungen abgegeben, welche davon durchgeführt, welche gestrichen und welche neu geprüft werden sollten.
15 davon werden umgesetzt, die restlichen 14 wurden entweder abgelehnt oder werden grundlegend überarbeitet.
Bis kurz nach den letzten Senatswahlen im Jahr 2021 war Skates Wirtschaftsminister und leitete das Ressort.
Der Abgeordnete für Clwyd South sagte gegenüber BBC Wales, dass es nie wieder eine Überprüfung geben dürfe, die die Öffentlichkeit ignoriere und kaum zu einer Interaktion mit einflussreichen Persönlichkeiten und gewählten Vertretern führe. "
Zu den Projekten, die auf Eis gelegt wurden, gehörte auch der Ausbau der Anschlussstelle der A483 bei Wrexham.
Das Projekt der A483 war nach seinen Worten "geplant, um den Verkehr von den lokalen Straßen zu entfernen, die die Luft verschmutzen, [und] die die Umwelt durch himmelhohe Kohlenstoffemissionen schädigen."
"Ich bin besorgt darüber, dass das Gremium, soweit ich weiß, nicht wirklich mit den Gemeinden gesprochen hat. Es hat sich nicht mit Mitgliedern der lokalen Regierung ausgetauscht. Wir haben ein Diktat erhalten, das im Wesentlichen besagt, dass der Bau wichtiger Infrastrukturen aufgrund einer Entscheidung, die 140 Meilen entfernt getroffen wurde, nicht fortgesetzt werden kann und dass es keine anderen Optionen gibt, die zu diesem Zeitpunkt offengelegt werden können. ".
Als Antwort auf die Sorgen von Ken Skates über die A483 erklärte Waters am Dienstag im Senedd, dass die Minister weiterhin mit den lokalen Behörden zusammenarbeiten würden, um eine Lösung für die Luftqualitätsprobleme in diesem Gebiet zu finden.
Aber er fuhr fort: "Es hat sich wiederholt gezeigt, dass eine Ausweitung der Straßenkapazitäten nur den Verkehr erhöht, was letztlich die Luftqualität verschlechtert und dem Klima schadet.
Wir müssen bereit sein, die von uns festgelegten Maßnahmen umzusetzen, auch wenn mir klar ist, dass es sich dabei gelegentlich um schwierige Kompromisse handelt und wir alle die Bedürfnisse unserer lokalen Wählerschaft berücksichtigen müssen - er ist nicht der Einzige, der diese Bedenken hat. "
Wir alle wollen die Netto-Null-Ziele erreichen, sagte Herr Skates. Aber um das zu erreichen, muss man auch sicherstellen, dass man Gesellschaft hat.
"Man muss eine Alternative anbieten, wenn man nicht will, dass die Leute Auto fahren.
"Was wir hatten, war eine Straßenüberprüfung, die größtenteils effektiv die Investitionen in Straßen gestoppt hat, ohne einen parallelen Plan oder eine vorausschauende Strategie zur Verbesserung von Bus, Bahn oder aktivem Reisen. ".
- Wales erlebte 2019 einen Verkehrsspitzenwert von 19 Milliarden Fahrzeugkilometern und eine Erholung auf 16,5 Milliarden Kilometer im Jahr 2021, nachdem die Pandemie deutlich zurückgegangen war.
- Die M4 in der Nähe von Swansea verzeichnete den stärksten Anstieg: Zwischen den Anschlussstellen 36 und 35 nahm das Verkehrsaufkommen in den letzten 20 Jahren um fast 39 Prozent zu.
- Auf der A494 in der Nähe von Ewloe in Flintshire fahren täglich durchschnittlich 65.500 Fahrzeuge in Richtung Norden, womit sie die drittverkehrsreichste A-Straße in Wales ist. Das ist ein Anstieg von 29 Prozent in den letzten 20 Jahren.
- Nahezu 84 Prozent der täglichen Pendler in Wales, also etwas mehr als eine Million Menschen, fahren mit dem Auto oder Motorrad.
- Der höchste Prozentsatz der Menschen in Cardiff pendelt mit dem Bus, dem Zug oder dem Fahrrad zur Arbeit.
Er forderte, dass gemeinsame Ausschüsse der Räte in Nordwales die Kontrolle über die Fernstraßennetze erhalten.
Mr. Skates stellte die Auswirkungen auf den Flughafen Cardiff, die Seehäfen und die Fährdienste in Frage und sagte, dass er, wenn er der Minister gewesen wäre, die Überprüfung anders durchgeführt hätte.
"Ich hätte sichergestellt, dass wir mit den Räten, den Gemeinden und so vielen Menschen wie möglich zusammenarbeiten und dass wir uns nicht nur auf das Fachwissen einiger weniger verlassen. "
Die walisische Regierung erklärte, dass alle künftigen Straßen strenge Anforderungen erfüllen müssen, u.a. dass sie die Kohlenstoffemissionen, die Zahl der Fahrzeuge auf der Straße, die Geschwindigkeit oder die Emissionen nicht erhöhen und keine negativen Auswirkungen auf die Umwelt haben dürfen.
Die umstrittene "rote Route" in Flintshire war eines der Projekte, die auf Eis gelegt wurden und nicht wie geplant weitergeführt werden. Stattdessen soll die A494 bei Aston Hill verbessert werden.
Grüne Aktivisten lobten die Entscheidung als "weltweit führend und mutig".
"Kühnes Handeln ist notwendig, um den Klimanotstand anzugehen", sagte Christine Boston von der Fahrradorganisation Sustrans Cymru.
"Dies ist ein großartiger Schritt, den viele Menschen und Organisationen feiern.
"In den vergangenen Jahren gab es viele öffentliche Diskussionen über das Gesetz für künftige Generationen, und diese Entscheidung steht ganz im Einklang damit. Netto-Null wird höchste Priorität eingeräumt. ".
Die Wirtschaftsverbände sind jedoch besorgt.
Die Entscheidung, so Mike Plaut, ein ehemaliger Vorsitzender des CBI Wales, erwecke den Eindruck, dass Wales "für die Wirtschaft geschlossen" sei.
"Ein wohlhabendes Wales ist eines der Ziele des Future Generations Act, und dies scheint uns in die entgegengesetzte Richtung zu bewegen", sagte er.
"Wir müssen Lösungen entwickeln, die den Arbeitsplätzen zugute kommen, ohne der walisischen Wirtschaft zu schaden.
"Wir laufen Gefahr, in die wirtschaftliche Bedeutungslosigkeit abzugleiten. "
Ben Cottom, Präsident der Federation of Small Businesses in Wales, fügte hinzu: "Gebiete in Wales brauchen dringend Verbesserungen der bestehenden Infrastruktur sowie die Gewissheit, dass die künftige Infrastruktur widerstandsfähig sein wird.
. "
