In seguito alla cancellazione di tutti i progetti stradali più significativi, il governo gallese è stato messo sotto accusa da un ex ministro dei trasporti laburista.
Secondo Ken Skates, la revisione delle strade ha bloccato la maggior parte degli investimenti stradali senza proporre strategie per migliorare il trasporto pubblico.
Non ci dovrebbe mai essere un'altra revisione che "ignora i cittadini", ha sostenuto il deputato.
Lee Waters, vice ministro dei Trasporti, ha dichiarato che per migliorare la qualità dell'aria, i ministri collaboreranno con le autorità locali.
L'annuncio, arrivato dopo una revisione durata un anno, ha portato alcuni deputati laburisti a criticare pubblicamente il governo gallese.
Il Galles non raggiungerà le emissioni nette di carbonio, secondo Waters, che martedì ha difeso la decisione, "a meno che non smettiamo di fare sempre le stesse cose".
Nulla di tutto questo è semplice, ma anche l'alternativa non lo è, ha detto.
La commissione di esperti, guidata dal consulente per i trasporti Lynn Sloman, ha valutato 59 progetti stradali e ha fornito raccomandazioni su quali debbano essere realizzati, quali debbano essere abbandonati e quali debbano essere esaminati nuovamente.
15 di questi saranno implementati; i restanti 14 sono stati respinti o saranno sottoposti a una revisione significativa.
Fino a poco dopo le ultime elezioni del Senedd nel 2021, Mr. Skates è stato ministro dell'Economia e ha supervisionato la politica dei trasporti.
Il deputato di Clwyd South ha dichiarato alla BBC Wales che non dovrebbe mai esserci un'altra revisione che ignori il pubblico e che non porti a quasi nessuna interazione con figure influenti e funzionari eletti.
Il progetto di miglioramento dello svincolo A483 vicino a Wrexham è stato accantonato.
Il progetto A483, secondo il deputato, era stato "pianificato per rimuovere il traffico da quelle strade locali che inquinavano l'aria [e] che stanno danneggiando l'ambiente a causa delle altissime emissioni di carbonio"."
"Mi preoccupa il fatto che, per quanto ne so, la commissione non ha interagito con nessuna comunità. Non ha interagito con i membri del governo locale. Abbiamo ricevuto un diktat che affermava essenzialmente che la costruzione di infrastrutture cruciali non sarebbe proseguita a causa di una decisione presa a 140 miglia di distanza e che non c'erano altre opzioni che potessero essere rese note in questo momento".
In risposta alle preoccupazioni di Skates sulla A483 nel Senedd martedì, Waters ha dichiarato che i ministri avrebbero continuato a collaborare con il governo locale per trovare una soluzione ai problemi di qualità dell'aria della zona.
Ma ha continuato: "È stato ripetutamente dimostrato che l'espansione della capacità stradale non farà altro che aumentare il traffico, che in ultima analisi peggiorerà la qualità dell'aria e danneggerà il clima.
Dobbiamo essere pronti ad attuare le politiche che abbiamo delineato, anche se riconosco che si tratta di compromessi occasionalmente difficili e che tutti noi dobbiamo tenere conto delle esigenze dei nostri collegi elettorali locali - non è l'unico ad avere queste preoccupazioni". "
Tutti vogliamo raggiungere gli obiettivi di zero netto, ha detto Skates. Ma per farlo, bisogna anche assicurarsi di avere una compagnia".
"Bisogna offrire un'alternativa se non si vuole che le persone guidino l'auto".
"Quello che abbiamo avuto è stato un riesame della viabilità che, per la maggior parte, ha di fatto bloccato gli investimenti nelle strade senza un piano parallelo o una strategia lungimirante per migliorare gli autobus, la ferrovia o gli spostamenti attivi". ".
- Il Galles ha registrato un picco di traffico di 19 miliardi di miglia di veicoli nel 2019 e una ripresa a 16,5 miliardi di miglia nel 2021 a seguito di un calo significativo della pandemia.
- La M4 vicino a Swansea ha registrato l'incremento maggiore, con un aumento dei livelli di traffico di quasi il 39% tra gli svincoli 36 e 35 negli ultimi 20 anni.
- Una media di 65.500 veicoli viaggia ogni giorno verso nord sulla A494 vicino a Ewloe nel Flintshire, rendendola la terza strada A più trafficata del Galles. Si tratta di un aumento del 29% rispetto ai 20 anni precedenti.
- Quasi l'84% dei pendolari giornalieri del Galles, ovvero poco più di un milione di persone, guida o va in moto.
- La percentuale più alta di persone a Cardiff si reca al lavoro in autobus, treno o bicicletta.
Ha chiesto che ai comitati congiunti dei consigli del Galles settentrionale venga dato il controllo sulle reti stradali principali.
Skates ha messo in dubbio le implicazioni per l'aeroporto di Cardiff, i porti marittimi e i servizi di traghetto e ha dichiarato che se fosse stato lui il ministro, avrebbe condotto la revisione in modo diverso.
"Mi sarei assicurato che collaborassimo con i consigli, le comunità, il maggior numero possibile di persone, e che non ci affidassimo solo all'esperienza di pochi". "
Il governo gallese ha dichiarato che tutte le strade future devono soddisfare requisiti rigorosi, tra cui non devono aumentare le emissioni di anidride carbonica, il numero di veicoli in circolazione, la velocità o le emissioni, e non devono avere un impatto negativo sull'ambiente.
La controversa "via rossa" nel Flintshire è stata uno dei progetti accantonati e non procederà come previsto. Gli attivisti verdi hanno elogiato la decisione come "leader mondiale e coraggiosa".
"È necessaria un'azione coraggiosa per affrontare l'emergenza climatica", ha dichiarato Christine Boston dell'organizzazione ciclistica Sustrans Cymru.
"Questo è un grande passo e molte persone e organizzazioni stanno festeggiando"
"Nel corso degli anni, c'è stata una grande discussione pubblica sulla legge per le generazioni future e questa scelta è del tutto coerente con essa. La priorità assoluta viene data al net zero. "
Le organizzazioni imprenditoriali sono però preoccupate.
La decisione, secondo Mike Plaut, ex presidente della CBI del Galles, dà l'impressione che il Galles sia "chiuso agli affari".
"Un Galles prospero è uno degli obiettivi del Future Generations Act, e questo sembra portarci nella direzione opposta", ha detto.
"Dobbiamo sviluppare soluzioni che favoriscano l'occupazione senza danneggiare l'economia gallese".
"Corriamo il rischio di scivolare nell'oscurità economica". Le aree del Galles hanno un disperato bisogno di migliorare le infrastrutture esistenti e di avere la certezza che le infrastrutture future saranno resistenti".
Ben Cottom, presidente della Federazione delle piccole imprese del Galles, ha continuato: "Le aree del Galles hanno un disperato bisogno di migliorare le infrastrutture esistenti e di avere la certezza che le infrastrutture future saranno resistenti"
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